Мосты Тамбовской области: аварии, суды и отсутствие информации

Одни сооружения приходится экстренно перекрывать, другие разрушаются, а исполнения решения о ремонте четырёх мостов через Цну добиваются уже судебные приставы.

По итогам 2025 года Тамбовская область заняла 75-е место среди 85 российских регионов в рейтинге качества дорог и показала худший результат среди Черноземья. Нормативным требованиям в регионе соответствуют 40,7% автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения. В среднем по России этот показатель составляет 55,2%.

Сам рейтинг не содержит отдельной оценки мостов и путепроводов. Однако состояние этих сооружений — наиболее сложной и потенциально опасной части дорожной инфраструктуры — также даёт основания для беспокойства.

Отсутствие своевременного ремонта уже оборачивалось аварийными ситуациями, ограничением движения и разрушением сооружений.

В ноябре 2025 года полностью перекрыли движение по мосту через реку Ворона на границе Кирсановского и Умётского округов. Балка пролётного строения сместилась с опоры примерно на 20 сантиметров. Для определения способа восстановления пришлось привлекать специалистов из нескольких регионов, а транспорт направили по объездному маршруту через Пензенскую область. Одной из предварительно рассматривавшихся причин деформации называли проезд транспорта со сверхнормативной нагрузкой.

Ещё более показательный случай произошёл летом 2025 года в Тамбове. Вечером 9 июля деформировалась и просела часть пешеходного Замятинского моста через Студенец на пересечении Рассказовского шоссе и улицы Московской. Проход по сооружению запретили, а городские власти начали готовиться к его демонтажу. Однако в ночь с 13 на 14 июля после сильной грозы мост окончательно разрушился.

На проблемы с мостовой инфраструктурой регулярно указывают и материалы прокурорских проверок. При этом речь идёт о разных формах реагирования: в одних случаях прокуратура добивается ремонта через суд, в других — требует устранить нарушения после проверки или выявляет дефекты уже на отремонтированных объектах.

Показательно, что проблемы могут возникать и после завершения работ. Так, в 2025 году прокуратура Пичаевского района обследовала отремонтированный мост через реку Кашма на дороге «Тамбов — Пенза» — Бондари — Пичаево — Вернадовка. Специалисты обнаружили скопление воды возле водоотводных сооружений, протечки и признаки ненадлежащей работы гидроизоляции. Подрядчику внесли представление с требованием устранить дефекты, а заказчику указали на необходимость усилить контроль.

Но наиболее тревожной остаётся ситуация с четырьмя мостами через Цну на Рассказовском шоссе в Тамбове.
Исследования технического состояния сооружений проводились ещё в 2020 году. Капитальный ремонт мостов был запланирован на 2019–2021 годы, но не состоялся из-за отсутствия финансирования. Деньги на эти цели не предусматривались и в 2022–2024 годах. В результате прокуратура Ленинского района обратилась в суд, указав, что бездействие муниципалитета создаёт угрозу жизни и здоровью граждан. Суд обязал администрацию Тамбова организовать капитальный ремонт в течение шести месяцев после вступления решения в законную силу.

По данным последующей прокурорской проверки, мост № 1 находился в неудовлетворительном состоянии, а мосты № 2, 3 и 4 — в предаварийном. Решение о ремонте было принято 24 января 2024 года, однако по состоянию на январь 2026 года оно всё ещё находилось на принудительном исполнении в региональном управлении Федеральной службы судебных приставов.

Получить полную картину состояния городских мостов при этом оказалось непросто. В конце 2025 года журналисты «Вердикта» запросили у МБУ «Дирекция городских дорог» сведения о сооружениях, находящихся в аварийном и предаварийном состоянии, планах капитального ремонта и обслуживающих организациях. Учреждение предоставило только перечень мостов, состоящих на балансе города, а в раскрытии остальных сведений отказало, сославшись на законодательство о транспортной безопасности.

Речь не идёт о публикации схем охраны, результатов оценки уязвимости или иной информации, способной создать угрозу транспортной безопасности. Жителям необходимы базовые сведения: когда мост обследовали, к какой категории отнесли его состояние, действуют ли ограничения, когда запланирован ремонт и предусмотрены ли на него деньги.

Пока же информация о проблемных сооружениях зачастую становится публичной уже после вмешательства прокуратуры, обращения в суд, экстренного перекрытия движения или фактического разрушения конструкции.

Для инфраструктуры, от состояния которой напрямую зависят жизнь и здоровье людей, принцип «сначала случилось — потом сообщили» вряд ли можно считать нормальным.

Наш канал в МАХ

Редакция

Новости на Блoкнoт-Тамбов