В Тамбове ежедневно на маршруты выходит около 60% автобусов

В ежегодном отчёте главы администрации Максима Косенкова прозвучали цифры, которые позволяют иначе взглянуть на ситуацию с общественным транспортом. «Блокнот Тамбов» сопоставил их с уже принятыми городом решениями и выяснил: сегодня главная задача — не столько покупать новые автобусы, сколько обеспечить их работу на маршрутах.

По данным, озвученным в ходе отчёта, автобусный парк Тамбова сегодня насчитывает 293 автобуса. Однако ежедневно на городские маршруты выходит лишь 178–190 машин. Простая арифметика показывает: в течение обычного дня работает примерно 61–65% имеющегося парка.

При этом администрация считает, что проблема заключается не в нехватке техники. По словам Максима Косенкова, муниципальный перевозчик ежедневно выпускает 39–42 автобуса, а при полном комплекте водителей смог бы вывести на линии ещё не менее 12 машин. Именно поэтому в последние годы город пересматривает систему оплаты труда водителей, рассчитывая решить кадровый дефицит.

Для пассажиров же всё это выражается не в статистике, а в привычной картине: увеличенных интервалах движения, переполненных салонах и необходимости ждать следующий автобус дольше, чем хотелось бы.

При этом парк продолжает обновляться. В ближайшие годы администрация рассчитывает приобрести ещё около пятидесяти муниципальных автобусов, а также довести долю муниципального транспорта на городских маршрутах как минимум до 50%. От приватизации муниципального перевозчика, как подчеркнул глава администрации, город отказываться не собирается.

Впрочем, нынешний курс выглядит особенно интересно, если вспомнить, что ещё совсем недавно власти говорили совсем о другой модели развития общественного транспорта.

Летом 2024 года администрация Тамбова разработала концепцию возрождения троллейбусного сообщения и направила её в Министерство транспорта России. Документ предусматривал восстановление контактной сети и опор, реконструкцию тяговых подстанций, закупку новых троллейбусов и модернизацию ремонтной базы. В случае получения федерального финансирования предполагалось увеличить долю троллейбусов в городском парке до 25%, а долю пассажирских перевозок электротранспортом — до 36%. Однако реализация программы с самого начала была поставлена в зависимость от федеральной поддержки.  

Параллельно тема восстановления троллейбуса не исчезла из общественной повестки. Осенью 2024 года «Блокнот Тамбов» рассказывал о многочисленных обращениях жителей, которые просили городские власти вернуть полноценное троллейбусное движение. Активисты подчёркивали, что электротранспорт остаётся востребованным, а его ликвидация стала одной из самых болезненных транспортных реформ последних лет.  

Судя по нынешнему отчёту, приоритеты изменились. Если два года назад администрация связывала развитие общественного транспорта с возможным возрождением троллейбуса, то сегодня основной акцент сделан на расширении именно муниципального автобусного парка. И в этом смысле заявление Максима Косенкова о том, что не менее половины автобусов должны принадлежать городу, выглядит уже не как очередная закупка техники, а как формирование новой транспортной стратегии.

Однако главным критерием её успешности всё равно останется не количество купленных автобусов и не объём вложенных средств. Для большинства жителей важнее другое: станет ли автобус приезжать быстрее, а ожидание на остановке — короче. Пока же статистика говорит сама за себя: при парке почти в триста автобусов ежедневно на линии работает лишь около шестидесяти процентов машин.

Наш канал в МАХ

Редакция

Новости на Блoкнoт-Тамбов